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虽然那会儿衣服面料没现在这么高档，不过对于海上救生来说，该想到的差不多也是想到了。咱们在很多什么洪水海啸飓风等自然灾害的纪录片里，都会看到直升机机组穿着颜色鲜艳的救生飞行服；既然都是救生功能，样式和前面说的干式潜水服自然有点类似。说到换衣服这件事情，只要上网稍微一看，几乎全军的服装都被军迷们念叨了个遍。地上爬的老陆、空降和陆战，念叨了不知多少年也没个准信；天上飞的毕竟不同，无论海空都能来个抢先体验，就看陆航飞行员啥时候也能在行头上领先老陆其他兵种一把了。

报行合一：上收费用空间如果说此前的车险费率只设定了上限和下限空间，是一种放权市场的行为。那么，车险报行合一则是费用空间的上收。由于车险条款相同、费率空间也相同，不少保险公司高费用抢业务屡禁不绝，也给车险经营带来亏损压力。2018年上半年，人保财险、平安财险、太保产险和国寿财险4家巨头提议行业设定统一的商业车险手续费上限，允许中小保险公司在其基础上最多上浮5%，并实施“报行合一”，即报送给银保监会的手续费用，必须与实际执行的政策保持一致。

“生不如死。”周二力说，从女儿周洋2015年去世之后，家里就一直是这样的感觉，“不能说，也不能想。”几年来，周二力和妻子每一天都过得很煎熬，神经一直在紧绷，直到得知权健被立案调查的消息，周二力才觉得可以稍微轻松一些了，“现在的调查让我觉得很欣慰。”

无统一规范 “霸王条款”损害消费者权益专家认为，“高保低赔”赚取保费，是保险公司惯用手段，这样的“霸王条款”对消费者不公平。北京汇佳律师事务所主任邱宝昌认为，新能源车险高价投保、理赔“降级”，是典型的“高保低赔”，违反《中华人民共和国保险法》第五十五条规定：“投保人和保险人约定保险标的的保险价值并在合同中载明的，保险标的发生损失时，以约定的保险价值为赔偿计算标准。投保人和保险人未约定保险标的的保险价值的，保险标的发生损失时，以保险事故发生时保险标的的实际价值为赔偿计算标准。”

在2016年铺开使用中保协的示范条款之后，2017年开始允许保险公司对费率进行调整。2017年6月，原保监会下发《关于商业车险费率调整及管理等有关问题的通知》，即在使用中保协商业车险示范条款的基础上，可以在一定范围内拟订自主核保系数和自主渠道系数的费率。在通过下调自主核保系数和自主渠道系数之后，若是优质的车主意味着其能享受到极低的车险折扣，如深圳最低折扣系数达到了0.49。

自律公约可否解决手续费乱战？报行合一实施之后，市场很快传出消息称，不少保险机构在实际执行过程中已经打破了报行合一的费用限制。某保险公司高管告诉记者，“现在市场还是照样买业务，还是高费用。”2018年12月，中保协发布《关于就中国保险行业协会机动车辆保险自律公约（征求意见稿）征求意见的通知》。