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终结“价格血战”，告别对补贴的依赖，并不是要约束网约车市场的竞争，而是推动各网约车平台转换到更为健康和多元的竞争赛道上去。如滴滴在宣布取消补贴的同时，也承诺将在上海对全部新注册车辆启动线下验车机制，确保注册车辆信息的合规性和真实性。在网约车服务的安全上投入更多的精力和资源，是对这轮价格战副作用的止损，也是对未来网约车竞争方向的校准和示范。其他各网约车平台，也都该及时跟进。可以想象，如果在这方面，各平台能够有像打价格战那样的投入与热情，网约车市场的生态，无论从服务还是安全上讲，都将再上一个大台阶。

报道称，美方主张其在韩驻军年均花费50亿美元，并据此要求韩方大幅提高防卫费分担额。报道还称，50亿美元包含驻韩美军工资和出动战略武器费用等，如由韩国承担这些费用，除了防卫费分担谈判外，双方还要讨论修改《驻韩美军地位协定》。据悉，韩方已阐明其间为驻韩美军稳定驻扎所作的充分贡献，并认为双方有必要在合理范围内分摊防卫费。

上述现实下，监管部门叫停各网约车平台的补贴，力促网约车市场竞争回到良性轨道，是一种必要的管理纠偏。各网约车的行动跟进，也是对网约车发展方向的某种确认：经历合法化规训后的网约车市场，是该告别依靠“烧钱”开路的原始模式，将用户体验与安全置于更高阶的价值序列，把有限的资源投入到服务和安全的保障与优化上。

寄希望于货币政策放松？货币政策难以包治百病货币政策是总量政策，无法也不能对冲当前的“融资渠道缺口”。“货币如绳”，实体经济流动性主要取决于信贷投放等信用创造行为，货币政策放松只能缓解银行间流动性，不是信用扩张的充分条件。如果不能够拓宽融资渠道、恢复金融机构的风险偏好（信用创造），甚至在一定程度上容忍经济下行压力（降低融资需求），货币政策放松也治标不治本。

“没有一笔订单丢失，也没有一笔订单延期交付！”公司生产计划及物流总监翟铁涛自豪地说，作为全球芯片产业链上的重要一环，中国制造没有掉队！生产的链条全速滚动，靠的是每一个齿轮的转动。“产业链上下游企业之间是分工合作、协同发展和相互制约的共生关系。各地防疫形势不同，企业防疫能力不一。上游未能复产，下游就会‘断粮’，复产难为‘无米之炊’；下游未能复产，上游复产只会造成库存积压，甚至有再次停工停产的风险。”中国企业联合会研究员刘兴国说。

2018年三季度末，本外币服务业中长期贷款余额34.36万亿元，同比增长14.2%，增速比上季末低0.4个百分点。其中，水利、环境和公共设施管理业中长期贷款余额同比增长 8.4%；信息传输和软件服务业中长期贷款余额同比增长42.9%；科学研究和技术服务业中长期贷款余额同比增长19.5%。